福特汽车于周三宣布宏泰配资，将于 2028 年推出3 级驾驶辅助系统，该系统可支持驾驶员在特定高速公路路段行驶时，双手脱离方向盘且视线不必紧盯路面。
福特方面表示，这项技术将率先搭载于其全新电动车型平台，该平台由加州专项团队研发，未来计划拓展至更多车型。该平台下的首款车型为一款中型电动皮卡，预计于 2027 年上市，目标售价 3 万美元，将配备目前福特其他车型均未搭载的先进软件系统。
不过，福特并未透露该平台下哪一款车型会率先搭载这套高级驾驶辅助软件。
福特电动汽车、数字化及设计业务首席官道格・菲尔德在接受路透社采访时称，这套 3 级系统不会作为 3 万美元售价车型的标配功能，而是将以选装形式提供，具体加价金额尚未确定。
菲尔德表示：“我们也在深入研究该功能的商业模式。它应该采用订阅制收费？还是让消费者一次性买断？目前我们的核心目标是让这项技术足够亲民，对此我们满怀信心。定价方案还有充足的时间去敲定。”
这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的车企正致力于自主研发这套系统宏泰配资，减少对供应商的依赖。此举旨在降低成本、加快向用户推送系统更新的速度，并改善产品质量 —— 后者一直是福特长期面临的痛点。
菲尔德指出，福特的 3 级驾驶辅助系统将搭载激光雷达这一遥感技术。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克则主张，不依赖激光雷达，仅通过摄像头就能实现自动驾驶功能。不过，特斯拉乘用车搭载的 “完全自动驾驶” 系统实际仅为 2 级辅助驾驶级别，驾驶员仍需全程保持视线紧盯路面。
多数车企均将乘用车自动驾驶功能的适用场景限定在高速公路，原因是高速路况的交通流模式更具可预测性。城市道路面临的挑战则更为复杂，包括行人穿行、非机动车混行以及各类突发状况。
目前，梅赛德斯 - 奔驰已为美国市场推出限定高速路段使用的 3 级驾驶辅助系统，该系统已在加利福尼亚州、内华达州等部分州获批投入使用。
通用汽车曾于去年 10 月宣布，同样计划在 2028 年推出 “视线可脱离路面” 的驾驶辅助系统，首发车型为凯迪拉克凯雷德 IQ 纯电版，该车起售价超过 12.5 万美元。路透社此前曾报道，克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯集团因成本高昂、技术瓶颈及市场需求存疑等因素，已搁置其 3 级驾驶辅助系统的研发计划。
驾驶辅助系统可在特定场景下实现车辆自动转向与制动，如今已成为车企布局的焦点领域，车企希望借此通过车载功能订阅服务创造持续收入。目前，福特已在旗下多款车型上搭载2 级 BlueCruise 驾驶辅助系统，用户可选择每月约 50 美元的订阅套餐，或一次性支付 495 美元的年费；该系统支持驾驶员双手脱离方向盘，但仍要求视线必须紧盯路面。
业界认为，驾驶辅助技术是通往完全自动驾驶汽车的前置阶段。分析师指出，完全自动驾驶汽车有望为网约车车队及个人自动驾驶乘用车开辟巨大的全新市场。
菲尔德还披露了福特在人工智能助手领域的规划：一款人工智能助手移动应用将于今年初上线，车载版人工智能助手则计划于明年推出。举例而言，该助手可识别一整托盘物资的照片，并计算出这些物资能够装入某辆卡车的具体数量。
通用汽车已于今年起，在旗下车型中搭载基于谷歌 Gemini 大模型的对话式人工智能系统，并表示后续将推出自主研发的定制化系统。大众汽车与梅赛德斯 - 奔驰也已推出各自版本的人工智能助手。
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责任编辑：郭明煜 宏泰配资
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